Что такое СЛА?
01.03.2008 г.
Сверхлегкая авиация как самостоятельное направление развития авиации начала формироваться в середине 70-х годов с появлением дельтаплана. Этот принципиально новый и уникальный летательный аппарат, появившийся в начале семидесятых годов, очень быстро распространился по всему миру, включая и Советский Союз. Мало кто знает, что скорость распространения дельтаплана по миру превзошла скорость распространения компьютера. Первые экземпляры дельтаплана с рулевой трапецией и подвесной системой пилота появились в Австралии в 1971 году. И буквально через несколько лет этот простейший летательный аппарат летал уже на всех континентах. Первый дельтаплан в нашу страну завез человек, которого по праву можно считать родоначальником дельтапланеризма в России - Михаил Борисович Гохберг, доктор физико-математических наук, профессор, в то время заместитель директора Объединенного института физики Земли имени О.Ю. Шмидта.

Принципиальные отличия дельтаплана от других летательных аппаратов: балансирный способ управления, осуществляемого пилотом за счет перемещения собственного центра масс; взлет и посадка с ног пилота; разборное крыло с жестким каркасом и мягкой непроницаемой обшивкой.

Пионером создания планеров с балансирным управлением является немецкий инженер, исследователь и пилот Отто Лилиенталь. Свой первый планер Лилиенталь построил в 1891 году, использовав для его постройки ивовые прутья и пропитанную хлопчатобумажную ткань. Лилиенталь выполнил на своих планерах более 2000 полетов на высоте до 20 м и с дальностью до 400 м, держась руками за брусья и управляя планером перемещением нижней части своего тела. Один из его планеров можно увидеть сегодня в музее Н.Е. Жуковского в Москве. Идея создания дельтавидного крыла принадлежит инженеру Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NACA) США Френсису Рогалло. В 1964 году Дик Миллер (США) изготовил из бамбука и полиэтилена планер с крылом Рогалло и подвесной системой пилота, которая избавила его от необходимости постоянно висеть на руках. Австралиец Дейв Килборн предложил в 1971 году для подобного планера конструкцию рулевой трапеции. Соединившись все вместе, эти идеи и позволили создать самый простой и доступный в то время летательный аппарат, который дал возможность многим людям, мечтающим о полетах почувствовать, себя птицей. Именно дельтаплан дал толчок к развитию сверхлегкой авиации в последние десятилетия прошлого века.

Дельтапланерный спорт был признан на заседании Международной авиационной федерации (ФАИ) в 1974 г. Тогда же в ФАИ была создана комиссия по свободному полету (CIVL). В настоящее время в ФАИ по данному спорту входят более 70 стран. Согласно спортивному кодексу ФАИ дельтаплан - это "переносной планер, который может взлетать и садиться исключительно благодаря энергии пилота и с помощью его ног". В сентябре 1976 г. в Австрии состоялся первый официальный чемпионат мира. В этом чемпионате приняло участие 145 пилотов из 26 стран. Спортсмены соревновались в упражнении на максимальную продолжительность полета и точность приземления.

В СССР начало формирования дельтапла-нерного спорта можно отнести к 1976 году, когда в поселке Славское Львовской области был проведен первый всесоюзный слет дельтапланеристов, который собрал 25 спортсменов из 11 городов России, Украины и Латвии. На слете был создан Всесоюзный оргкомитет, который взял на себя задачу по организации развития дельтапланерного спорта в стране. Председателем был избран Слав Александрович Топтыгин. Большой вклад в развитие дельтапланеризма внесли О.К. Антонов, В.Д. Захарченко, М.К. Ра-ценская, первые дельтапланеристы - А. Клименко, В. Козмин, В. Бугров, конструктор дельтапланов А. Грушин и другие.

Результатом работы Всесоюзного оргкомитета явилось создание в октябре 1978 г. Федерации дельтапланерного спорта (ФДС) СССР. А в 1979 г. по поручению ЦК КПСС был создан отдел дельтапланерного спорта при ЦК ДОСААФ СССР, который был определен государством в качестве регулятора дельтапланерного спорта.

В 80-х годах благодаря энтузиастам дельтапланерного спорта в ОКБ им. О.К. Антонова (г. Киев) появился первый серийный дельтаплан «Славутич-УТ».

В 1981 г. в г. Кызыл Тувинской АССР на горе Бом состоялся 1-й чемпионат СССР, на котором участвовало 40 спортсменов из 9 союзных республик и городов Москвы и Ленинграда. Первым чемпионом СССР по дельтапланерному спорту стал выпускник МИИГА, москвич Андрей Кареткин.

В 1989 г. проводился первый чемпионат СССР среди женщин, на котором чемпионом страны стала Елена Дробышева.

Впервые сборная команда СССР по дельтапланерному спорту участвовала на международных соревнованиях на чемпионате Европы в Венгрии в 1986 г. На чемпионат прибыло 87 спортсменов-дельтапланеристов из 23 стран мира, и сборная команда СССР, представленная в составе 4-х спортсменов, заняла на них 13 место.

Первый мастер спорта Александр Сутягин (г. Томск). Наш 1-й мировой рекордсмен - Анатолий Коркач (г. Днепро -Петровск). Волгоградка Наталья Хамлова - первый призер чемпионата Мира и Всемирных воздушных игр (1997г.- 2 место, 1998г. - 3 место).

С 1992 года в России проводятся национальные соревнования среди летающих мальчишек и девчонок. В последующем выросло новое поколение пилотов, многие из которых прошли школу детско-юношеского спорта.

В 1986 году в спорте сверхлегкой авиации начало формироваться направление моторных СЛА. Первый чемпионат страны по моторным СЛА, тогда они были представлены лишь в одной дисциплине «дельталеты», состоялся в 1988 г. на аэродроме Карагоз вблизи Феодосии. Первым чемпионом страны в классе моторных СЛА - дельталетов стал Василий Евтушенко (г. Харьков).

А через 10 лет после 1-го чемпионата по дельтапланерному спорту состоялся 1-й чемпионат страны по парапланерному спорту (г. Пятигорск, дельтадром Юца), на котором первым чемпионом страны стал москвич Владимир Котов.

Дельтапланеризм явился основой для создания организационного, научно-технического, учебного, спортивного ресурса развития сверхлегкой авиации. В ходе реализации разработанных федерацией "Комплексной программы развития дельтапланерного спорта СССР" (1985-1986 г.г.), "Основных направлений развития сверхлегкой авиации в СССР" (1989 г.), расширения направлений и объема деятельности, появления моторных сверхлегких летательных аппаратов и парапланов Федерация была преобразована в Объединенную федерацию сверхлегкой авиации СССР (1989г.). В феврале 1992 года зарегистрирована Объединенная федерация сверхлегкой авиации России (ОФ СЛА России).

Благодаря деятельности замечательных людей, творивших историю сверхлегкой авиации страны, появилось множество клубов СЛА. Их работа по подготовке пилотов, создание дельтапланов и др. в большинстве клубов выполнялись на общественных началах добровольно, без оплаты.

Огромную роль в создании Федерации, ее формировании и развитии, определении стратегических направлений, воспитании спортсменов сыграл Владимир Иванович Забава, который нес заслуженное звание Президента нашей Федерации и служил ее развитию, оставаясь на своем посту, до последнего дня своей жизни - 2 марта 2015 г.

Сегодня Общероссийская общественная организация Объединенная федерация спорта сверхлегкой авиации России (сокращенное название - известный в стране брэнд «ОФ СЛА России») - общероссийское общественное объединение граждан и организаций на основе общности интересов в развитии сверхлегкой авиации. Федерация действует на основе Устава, зарегистрированного в Минюсте Российской Федерации и имеет свою программу. Основу структурного построения ОФ СЛА России составляют региональные федерации (отделения ОФ СЛА России). Сегодня 64 такие организации входят в состав федерации, а также общественные клубы сверхлегкой авиации, организации разработчики и изготовители сверхлегких ЛА - всего 73 организации, и индивидуальные члены.

В России на сверхлегких летательных аппаратах (СЛА) летают сегодня более 9000 человек. ОФ СЛА России аккредитована государством как общероссийская спортивная федерация.

ОФ СЛА России является коллективным членом Федерации авиационного спорта (ФАС) России, которая в свою очередь представляет Российскую Федерацию в Международной авиационной федерации (ФАИ). На своем уровне ОФ СЛА России представляет нашу страну в комиссиях ФАИ по моторным СЛА (CIMA) и безмоторным СЛА (CIVL).

Девиз Федерации - «Небо для каждого!» Летающая нация - наша генеральная цель!

Сегодня Объединенная федерация спорта сверхлегкой авиации России -это:

- спорт сверхлегкой авиации, включающий тренировочные полеты и спортивные соревнования на самых молодых и по-настоящему массовых видах и классах сверхлегких ЛА, в числе которых дельтопланы, парапланы, моторные парапланы, и моторные СЛА.

- клубы и физические лица, занимающиеся самодеятельным авиационным техническим творчеством, клубной постройкой СЛА, авиатуризмом, перелетами и авиаэкскурсиями, организацией досуга населения.

- организации - разработчики и изготовители сверхлегкой авиационной техники для спортивных и любительских полетов, выполнения авиационных работ, а также для использования в государственных структурах.

- организации, выполняющие работы с использованием СЛА в различных отраслях экономики, и прежде всего в сельском хозяйстве.

- наиболее массовый среди авиационных видов детско-юношеский спорт СЛА.

- летное обучение и подготовка специалистов СЛА в индивидуальном порядке, а также авиационном учебном центре «Размах крыльев».

- крупнейший в стране центр по сертификации единичных экземпляров воздушных судов (ЕЭВС) АОН ООО «ЛТЦ «ЭЛИЦ СЛА».
 

СПОРТ СВЕРХЛЕГКОЙ АВИАЦИИ

Дельтаплан стал тем летательным аппаратом, который дал толчок к появлению и развитию спорта сверхлегкой авиации. Современные соревнования на дельтапланах - это, прежде всего, парящие полеты на дальность и скорость по маршрутам различных конфигураций. Спортсмен-пилот дельтаплана, используя термические и динамические восходящие потоки в атмосфере, набирает высоту и планирует в заданном направлении, преодолевая так же, как и пилот планера, сотни километров. Вес дельтаплана 15-40 кг, площадь крыла 10-30 м2, размах крыла 8-12 м, скорость полета 20-130 км/час. Современные дельтапланы имеют аэродинамическое качество до 20 единиц. Рекорд на дальность полета составляет -около 800 км. В 80-х и 90-х годах дельтаплан был наиболее массовым безмоторным СЛА. Но постепенно это первенство перешло к параплану.

Соревнования на дельтапланах в России проводятся в одном классе в следующих группах:

  • парящий полет класс 1 мужчины и женщины;
  • парящий полет класс 1 среди женщин;
  • парящий полет класс 1 спорт (наличие мачты у дельтаплана обязательно) мужчины и женщины;
  • скоростное парение.

Международные соревнования, в которых принимают участие российские спортсмены: чемпионат Мира, Европы, Америки (континента), открытые чемпионаты и кубки стран.

На чемпионатах Мира количество участников достигает 180 человек, а команд - до 35.

Упражнение «парящий полет» - полет с использованием термических потоков по прямой или замкнутому маршруту (70-250 км) с максимальной скоростью (средняя скорость у лучших спортсменов более 60км/ч, максимальная более 100 км/ч ). Старт с горы или с помощью аэробуксировки.

«Скоростное парение» - полет с использованием динамических потоков, вдоль склона горы с максимальной скоростью.

Наивысшие достижения российских спортсменов: на чемпионате Мира во Франции в 2014 г. команда России заняла 4 место в классе "скоростное парение". Лучший спортсмен Азат Масалимов (г. Уфа), мастер спорта международного класса, имел 3-й результат в Рейтинге ФАИ в классе 1 "спорт".

Сегодня наиболее массовым сверхлегким ЛА в спорте сверхлегкой авиации сегодня является параплан. Параплан поистине уникальный летательный аппарат, состоящий целиком из ткани, весящий несколько килограммов, способный уместиться в дамской сумочке, дает возможность человеку выполнения полноценных полетов. В классе параплана соревнования проходят в четырех спортивных дисциплинах:

  • параплан - парящий полет;
  • параплан - точность приземления;
  • параплан - пилотаж (парапланерная аэробатика);
  • параплан - скоростное парение.

Парапланерная аэробатика - это относительно новая спортивная дисциплина. Это одна из наиболее сложных дисциплин среди авиационных видов спорта. В России соревнования по ней пока проводились достаточно мало. Но ОФ СЛА России планирует активно развивать это направление. Парапланерные дисциплины развиваются как самостоятельные спортивные дисциплины. И это не случайно. Специфичность эксплуатации и техники пилотирования параплана, его высокая доступность и мобильность позволили осуществить поистине революционный прорыв в массовости авиационного спорта, географии и количестве проведения соревнований.

Огромную пользу в развитии отечественного парапланеризма принесло соединение опыта и знаний дельтапланеристов с активностью энтузиастов парапланеризма. На сегодняшний день в нашей стране и в мире в целом на соревнованиях различного уровня выполняются разнообразные упражнения в соответствующих спортивных дисциплинах:

Маршрутные полеты - это полеты на несколько десятков, порой и несколько сотен (мировой рекорд на сегодня составляет свыше 500 км) километров по заранее определенному маршруту. В воздухе находятся одновременно свыше сотни парапланов, и зрелище это поистине завораживающее.

Такие полеты, как правило, проводятся в горной местности где наиболее сложно осуществить выполнение поставленной спортивными судьями задачи. Здесь используются навыки и спортивного ориентирования, и выносливости, и знание таких наук как метеорология, аэродинамика и аэрология. Оценка времени прохождения маршрутов происходит с применение современнейших систем спутникового слежения и оценкой точности по времени до 1 секунды.

Полеты с оценкой точности приземления проводятся уже более зрелищно и часто имеют собой привлекательную основу. Такие упражнения оцениваются спортивными судьями с точностью до сантиметров даже при наличии приземного ветра скоростью до 7м/с!

Парапланерная аэробатика (высший пилотаж на парапланах) - наиболее зрелищные соревнования в спорте сверхлегкой авиации. Здесь спортсмены выполняют всевозможные аэробатические фигуры, порой кажущиеся невозможными и очень сложными как в одиночном исполнении, так и в тандеме с пилотами одной команды.

Пилотаж ЛА при выполнении данных задач требует от пилота-спортсмена не просто умения и навыка, а кропотливой работы на протяжении многих лет подготовки.

Скоростное парение - зрелищная гонка где предоставляются возможности применения ЛА непосредственно у земной поверхности на высоких для параплана скоростях (до 70 км/ч) и имеет разновидности выполнения поставленных спортивных задач. Это полеты вдоль склонов обтекания в динамических воздушных потоках протяженностью несколько километров - настоящая гонка или зимой скоростные спуски с гор с огибанием вешек, что очень похоже на горнолыжный спуск - называется «спидрайдинг». В парапланерном спорте, как и в любой авиации, наиболее опасными фазами полета считаются взлет и посадка, а маневрирование на низких высотах в большинстве случаев не приветствуется. «Спидрайдинг» состоит из таких режимов целиком и полностью.

Особое место в спорте сверхлегкой авиации занимают мотопарапланы и паралеты.

На сегодняшний день мотопараплан один из наиболее массовых моторных СЛА.

Представляет собой ранцевую силовую установку с воздушным винтом и парапланерное крыло, очень компактен в сложенном состоянии (умещается в багажнике легкового автомобиля), позволяет совершать дальние перелеты без необходимости использования термических и динамических потоков. Разбег и пробег при взлете и посадке мотопараплана осуществляется с использованием ног пилота. Мотопарапланы в нашей стране появились в начале 90-х годов. В 1998 году на чемпионате России по СЛА-мото проходившем в г. Богородске Новгородской области впервые был представлен класс мотопарапланов. Первым чемпионом России стал один из первых пилотов мотопарапланеристов Александр Шаковец.

В классе мотопарапланов соревнования проводятся в категориях одноместных парапланов (PF-1) и двухместных парапланов (PF-1).

Класс моторных парапланов, включающий крыло параплана, тележку с шасси, силовую установку мотопаралана, получил название - паралет. Соревнования в этом классе проводятся также в двух категориях: одноместные паралеты (PL-1) и двухместные паралеты (PL-2).

На соревнованиях упражнения делятся на три группы:

A. планирование полета, навигации и т. п. без ограничения запаса топлива;B. на экономию топлива, скорость, продолжительность и т. п. с ограничением запаса топлива;

C. упражнения на точность взлета, посадки и пилотирования.

Относительно недавно на международных соревнованиях появилась новая, очень зрелищная дисциплина — слалом. Спортсмены, пилотируя мотопарапланы или паралеты, должны пролететь как можно быстрее по слаломной трассе, обозначенной надувными пилонами высотой 8 метров, в указанной на брифинге последовательности. Этот вид соревнований набирает популярность в России.

Начиная с 1997 года сборная команда России активно выступает на международных соревнованиях в классах мотопарапланов и паралетов. В 2001г. на Всемирных воздушных играх в Испании команда в составе: Шаковец А., Потапкин И., Богданов А., Бухтияров В., Ма-курин В., Дьяченко В. и механик Гущин В., стала бронзовым призером, а пилот Потапкин И. выполнил норматив мастера спорта России международного класса и стал одним из первых российских спортсменов в спорте сверхлегкой авиации СЛА, удостоенных этого высокого звания. В 2003г. на чемпионате мира в Англии, сборная команда России в составе: Шаковец А., Потапкин И., Богданов А., Бухтияров В., Ма-курин В., Дьяченко В., Коробчук Н., Мнацака-нов М., Козьмин М., Крючков Д., Маньшин В., механик Гущин В., стала золотым призером чемпионата, а спортсмен Потапкин И. абсолютным чемпионом мира. В 2005г. на очередном чемпионате мира во Франции сборная, практически тем же составом, повторяет свой золотой результат, второй раз став чемпионами мира. Далее подхватил эстафету чемпионства пилот-спортсмен Кирилл Екимов из Екатеринбурга, который выступая в личном зачете на двухместном паралете, неоднократно становился чемпионом мира и рекордсменом.

Следует отметить, что именно спортсмены, выступающие на мотопарапланах и паралетах, добились сегодня наивысших спортивных достижений в спорте сверхлегкой авиации на международных соревнованиях.

Но мотопарапланы и паралеты помимо спорта и отдыха нашли прикладное применение в спецподразделениях различных служб и МЧС. Неоценимую работу по развитию мото-парапланерного направления в настоящее время ведут такие клубы как «Летно-технический клуб «Евдокимцево», аэроклуб «Луга-Экс-трим», авиагруппа «Парамир» и, конечно же, знаменитая мотопарапланерная летная школа «Параавис Мото». На площадке СЛА «Турово» ежегодно проходит самое массовое мероприятие в мотопарапланерном сообществе России -«Парамоторный Тестиваль». На Тестивале собираются все производители мотопарапланерной техники в России и огромное количество пилотов со всей нашей страны. Слово «Тестиваль» придумали организаторы этого грандиозного мероприятия. Оно происходит из двух слов: фестиваль и тест. На Тестиваль производители привозят самые свежие мотопарапланерные новинки, а пилоты отлично проводят время на фестивале и параллельно тестируют новшества техники и общаются с производителями напрямую. На сегодняшний день отечественным лидером в производстве мотопарапланерной техники является компания «Параавис». Мотопараплан остается самым массовым и доступным моторным летательным аппаратом в мире, открывающим каждому новые необъятные горизонты.

Среди моторных СЛА, на которых проводятся спортивные соревнования можно выделить еще три класса:

  • дельталет;
  • сверхлегкий самолет;
  • автожир.

Соревнования в указанных классах проводятся в следующих категориях:

  • одноместные дельталеты (дельталет-1);
  • двухместные дельталеты (дельталет-2);
  • одноместные сверхлегкие самолеты (микросамолет-1);
  • двухместный сверхлегкий (микросамолет-2);
  • двухместные автожиры.

В классе автожиров соревнования проводятся только в категории двухместных, так как таких одноместных автожиров не набирается достаточное количество. Основное содержание соревнований на моторных СЛА: маршрутные полеты на максимальную дальность, полеты на дальность и скорость с ограниченным запасом топлива, точность навигации, полеты на точность посадки с выключенным двигателем, полеты с ограниченных площадок, и т.д.

Первый чемпионат СССР на моторных СЛА (тогда еще только в классах дельталетов) состоялся в 1988г. (г. Феодосия). Первым чемпионом страны в этом классе стал Василий Евтушенко (г. Харьков). С тех пор такие соревнования проводятся ежегодно. С 1992 года периодически проводились авиаралли СЛА. Эти увлекательные маршруты сочетают в себе достоинства спортивных соревнований самого высокого уровня и авиатуристских маршрутов по интереснейшим историческим и географическим местам: "Золотое кольцо России", "Москва - Кавказ", "Литературная Россия", "Маршруты боевой славы" и т.д.

Наивысшие достижения российских спортсменов в классе моторных СЛА - 3-е командное место на чемпионате мира в 2013 г.; 3-е командное место на чемпионате Европы в 2015 г. А лучшими спортсменами стали Максим и Альфия Семеновы (г. Уфа), завоевавшие титул абсолютных чемпионов мира в классе двухместных дельталетов на чемпионате мира в Великобритании в 2016 г.

Особое место в ОФ СЛА России занимает детско-юношеский спорт.

ДЕТИ НА ПАРАПЛАНАХ

Появление параплана позволило приобщить детей к занятиям авиационным спортом, тогда, когда в стране практически исчезли юношеские планерные школы. Детский парапланеризм в нашей стране - уникальное явление. Только у нас систематически учат летать детей на параплане с 11-12-ти лет при государственной поддержке и проводят массовые соревнования. Существуют детские парапланер-ные секции при учреждениях дополнительного образования в различных регионах России. В которых юные пилоты СЛА изучают теорию полета и конструкцию СЛА, основы навигации, метеорологии и воздушного права, осваивают технику пилотирования. Все это проводится опытными инструкторами, по специальным, учитывающим уровень развития детей методикам, с обязательными ограничениями. Регулярно проводятся детско-юношеские соревнования от клубных и региональных до Первенства России.

Основу ОФ СЛА России составляют клубы сверхлегкой авиации. Многие из таких клубов создавались в 70-х годов как дельтапланерные клубы, это клуб СЛА МГТУГА (ранее МИИГА), клуб СЛА МАИ - г. Москва, клуб СЛА

Ротор - г. Кумертау и многие другие. Такие клубы, как правило, не являются юридическими лицами, а объединяют людей, желающих и любящих летать. Среди этих клубов есть такие, которые объединяют людей, летающих на одном классе СЛА, а есть и универсальные, где летают на разных классах СЛА. Во многих клубах не только выполняются полеты, но разрабатываются и строятся различные СЛА.

На базе некоторых клубов сформировались организации разработчики и изготовители СЛА. Сегодня многим в стране известны: ОКБ Ротор, созданное на базе одноименного клуба и давшее стране такие СЛА как дельталет Р-16 «Урал», сверхлегкий самолет Р-20 «Птенец-2» и сверхлегкий вертолет Р-30, СКБ МГТУГА - дельталет «Поиск-06», ООО КБ "Спектр - Аэро" - самолет СП-30, ООО «Компания Параавис» - парапланы, мотопарапланы и паралеты. Эти организации занимаются профессиональной разработкой и изготовлением различных СЛА не только для спорта и любительских полетов, но и для применения в различных отраслях экономики и государственных структурах.

В конце 80-х годов прошлого века моторные СЛА начали активно применяться в отраслях экономики: в геологии, для патрулирования нефтепроводов и ЛЭП, в сельском хозяйстве и др. Сегодня, ежегодно от 400 до 500 сверхлегких воздушных судов выполняют авиационные работы в сельском хозяйстве страны, обрабатывая несколько миллионов га сельхозугодий. На базе ряда клубов СЛА сформировались специализированные предприятия - эксплуатаны СВС, такие как АСК «Дельта», авиапредприятия «Антон» и «Орленок» и др. Это еще одно профессиональное направление деятельности в сверхлегкой авиации.

Для выполнения авиационных работ в сельском хозяйстве используются в основном специализированные дельталеты: МД-50СХ, Поиск-06СХ и другие, а также специализированные сверхлегкие самолеты, наиболее популярным из которых является сегодня СП-30СХ.

СЛА сегодня используются и в силовых структурах. Имеются подразделения, выполняющие полеты на дельталетах в ФСБ, Национальной гвардии и МЧС Российской Федерации. Так, например, дельталет «Поиск-06СН» способен нести авиабомбу ФАБ-100 и вооружен двумя курсовыми пулеметами ПКТ.

В последние годы появился новый класс моторных СЛА, который сейчас активно развивается, это сверхлегкие вертолеты. В их числе разработанный ОКБ «Ротор» двухместный сверхлегкий вертолет РОТОРФЛАЙ Р-33. А также одноместный Micron - соосный вертолет, разработанный Валерием Шоховым, при поддержке авиационной компании AIRLANE и команды Gyroplane.ru.

Надеемся, что в недалеком будущем, мы будем проводить соревнования и в этих классах сверхлегких ЛА. ОФ СЛА России будет предлагать на очередном заседании комиссии СИМА включить сверхлегкие вертолеты в программу международных соревнований, которые будут проводится по вертолетным упражнениям.

Подготовка пилотов СЛА или сверхлегких воздушных судов (СВС), так они называются в Воздушном кодексе и гражданской авиации России, проводится в индивидуальном порядке пилотами-инструкторами СВС в клубах СЛА, а также авиационном учебном центре (АУЦ). Ведущей организацией ОФ СЛА России по подготовке пилотов СВС является АУЦ «Размах крыльев». АУЦ осуществляет подготовку не только пилотов СВС, но и подготовку пилотов СВС - инструкторов, а также пилотов СВС для выполнения авиационных работ и частных пилотов.

В 1989 г. решением Федерации и ДОСААФ был создан центр по сертификации сверхлегких ЛА «Экспериментальный летно-исследовательский центр СЛА» «ЭЛ ИЦ СЛА». Сегодня ООО «ЛТЦ «ЭЛИЦ СЛА» является одним из ведущих центров по сертификации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения в России.

ОФ СЛА России принимает активное участие и в различных экологических программах, в том числе в реализации проекта «Полет надежды» по восстановлению популяции белого журавля на Ямале.

ОФ СЛА России ведет активную работу в интересах укрепления и процветания нашего Отечества.

Президент ОФ СЛА России Игорь НИКИТИН.
 

Крайнее обновление ( 18.04.2017 г. )